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氧传感器及其节造线都是好的
点击数:次     发表时间: 2019-10-09

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  颠末查抄,氧传感器线伏实电,能够点亮大功率试灯,搭铁有占空比信号,颠末这些查抄,氧传感器及其节制线都是好的。断根毛病码再读33通道数据,Lambda集成器显示-25%,电压1.4伏。

  总结:数据阐发需要结实的理论根本,电脑也会误判。可是我们正在改换每一个零件的时候必然要先做全面的查抄,丈量,查抄丈量成果对比一般值阐发是不是实的有问题,对于查抄成果和尺度值相符的零件不要盲目标改换。

  诊断过程:起首这车的怠速静止时的瞬时油耗必定要低于1升/小时,一般车该当正在0.5-0.7L/h之间。是什么缘由导致油耗过高呢,按照毛病码提醒,先查抄氧传感器。这车正在此之前改换过氧传感器,空气流量计。清洗过节气门,喷油嘴。

  颠末这一系列的查抄,能够解除氧传感器的问题,那么接下来查抄空气流量计。无数据,只是数据偏高,电源打铁能够解除。现正在只需找到数据过大的缘由就能够了。先拔掉加油口处的的废气管,进气量略有下降,但仍是3g/s以上,再把空气流量计后面的进气管打开一个小口,让部门空气不颠末流量计,这是空气流量降低到了2.5-2.6g/s,连结这个开度,再读33组氧传感器数据,Lambda集成器显示由-25%降低到了-5%摆布,电压也正在1.48-1.52伏之间变化,同时再看仪表显示的瞬时油耗由1L/h降低到了0.7L/h,终究能够确诊了。这车是空气流量计型号不合错误,同样的进气量可是给了电脑过高的进气信号。

  毛病:油耗过高,怠速时显示瞬时油耗为1.0L/h,策动机电脑存储毛病码P1103,气缸列1传感器1,加热电;机能过低。

  第三,第四组数据是V型策动机的气缸列2的Lambda集成器和电压,这车时曲列四缸策动机,因而没无数据。这组数据显示氧传感器没有进入工做形态,这跟毛病码相关,是电脑检测到纷歧般的氧传感器信号,判断氧传感器处于毛病形态,因而并不采纳其数据。

  可是过大的空气流量信号让电脑计较犯错误的喷油量,可是氧传感器却很厚道,实正在的反馈夹杂气过浓的现实,无法电脑相信空气流量计,就把氧传感当成了不听话的“奸佞”,地让我们补缀工把他换掉!其实是空气流量计正在撒谎!

  先丈量氧传感器加热线欧姆,一般,再查抄加热信号,电源是来自油泵继电器的实电,搭铁是电脑节制的占空比信号。

  这两组数据中策动机的负荷接近怠速时的最高负荷,可是此时策动机却处正在最小负荷,所有电器全数封闭形态,喷油量也过高,一般喷油量正在2.8-3.5之间,空气流量过高,一般策动机空气流量该当是2.4-2.6g/s之间,节气门开度很小,这申明策动机电脑曾经正在尽可能的减末节气门的开度来降低策动机的负荷。很较着是由于是输入信号空气流量过高才导致的策动机负荷和喷油量的添加。

  氧传感器是6线的带宽式氧传感器,他对空燃比的节制愈加切确,数据流33通道第二组的电压并不是氧传感器的现实输出电压,而是策动机电脑按照氧传感器监测排气管中氧含量,节制输出电流计较的电压,这个点压值正在空燃比一般时为1.5V,过浓的夹杂气,电压低于1.5V;过稀得夹杂气电压高于1.5V。同时第一组的Lambda集成器百分比正在过浓夹杂气时会显示-1-30%,过稀的夹杂气Lambda集成器会显示1-30%,此时的数据显示0.00%一般形态,有可能氧传感器或线有问题,必必要查抄。

  其实这个很容易理解,空气流量计是计较空燃比的次要信号,维修手册给出的怠速时的空气流量信号的一般值是2-5g/s,其实这个值是策动机最小负荷怠速和最大负荷怠速的进气量,最大负荷是正在大灯打开,后档加热打开,空调打开等全数附件都打开到最大档时的策动机负荷,正在这个范畴内电脑都是默认一般值,所以不会报空气流量计毛病。

 
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